Yamaha Jupier Mx 135

Jupiter Mx 135

Spesifikasi Yamaha Jupier Mx 135 :

MESIN
Tipe 4 Langkah, SOHC, 4 Klep (Berpendingin Cairan)
Volume Cylinder 135 cc
Diameter x Langkah 54 x 58,7 mm
Perbandingan Kompresi 10,9 : 1
Power Max 8,45kW (11,33HP) pada 8500 rpm
Torsi Max 11,65N.m (1,165 kgf.m) pada 5500 rpm
Sistem pelumasan Pelumasan Basah
Kapasitas Oli Mesin Penggantian Berkala 800cc
Penggantian Total 1000cc
Kapasitas Air Pendingin Radiator dan Mesin 620cc
Tangki Recovery 280cc, Total 900cc
Karburator Mikuni VM 22 x 1, Setelan Pilot Screw 1-5/8 putaran keluar
Putaran Langsam mesin 1.400 rpm
Saringan Udara Mesin Tipe kering
Sistem Starter Motor Starter dan Starter Engkol
Tipe Transmisi Tipe ROTARY 4 Kecepatan, dengan kopling manual

RANGKA
Tipe Rangka Diamond Frame
Suspensi Depan Telescopic Fork
Suspensi Belakang Tunggal / Monocross
Rem Depan Cakram Tunggak 220 mm
Rem Belakang Tromol dengan Bahan "Non Asbestos"
Ban Depan 70/90 - 17 dengan Velg Racing
Ban Belakang 80/90 - 17 dengan Velg Racing
Ukuran Rantai 428

KELISTRIKAN
Lampu Depan 12 Volt, 32 W / 32 W
Lampu Sein Depan 12 Volt, 10 W x 2 buah
Lampu Sein Belakang 12 Volt, 10 W x 2 buah
Lampu Rem 12 Volt, 5 W / 21 W x 1 buah
Battery GM5Z - 3B / YB 5L-B 12 Volt 5,0 Ah
Busi / Spark Plug NGK CPR 8 EA-9 / DENSO U 24 EPR-9
Sistem Pengapian DC CDI
Sekring 10 Ampere

DIMENSI
Panjang x Lebar x Tinggi 1.945 mm x 705 mm x 1.065 mm
Tinggi Tempat Duduk 770 mm
Jarak Sumbu Roda 1.245 mm
Jarak Terendah ke Tanah 140 mm
Kapasitas Tangki Bahan Bakar 4 Liter
Berat Isi 109 kg
Berat Kosong 104 kg
SPESIFIKASI -SATUAN
Kode Mesin 5YP1/1S7
Diameter Silinder x Langkah 54,0 x 58,7 mm x mm
Kapasilas Mesin 134,4 CC
Perbandingan Kompresi 10,9 :1 -
Kompresi Silinder 5,6/500 rpm (Kg/Cm)
Kerengangan Katup Masuk 0,10 - 0,14 mm
Kerengangan Kalup Buang 0,16 - 0,20 mm
Kelonggaran Piston – dinding Silinder 0,0015 - 0,048 mm
Batas pemakaian kelonggaran piston 0,15 mm
Celah Ujung Ring Piston Alas/Bawah (terpasang) 0,10 - 0,25 mm
Celah Samping Ring Piston Atas/Bawah (terpasang) 0,030-0,065 / 0,020-0,055 mm
Langkah minimal Pompa Oil - mm
Tipe Karburator/Pabrik/Tanda Identitas1 VM22/1 MIKUNI -
Tipe Karburator/Pabrik/Tanda Identitas2 5YP1 00
Spunyer Utama ( MainJet) #105 MJ
JarumSkep / Posisi Klip (Jet Needle / Clip Position) 5K010 JN
Rumah Jarum Skep ( Needle Jet) N-9M NJ
Spunyer Kecil (Pilot Jet) #20 PJ
Setelan angin (Pilot Air Screw) 1.625 PAS
Ketinggian Pelampung ( Float Height) 9,2 mm
Putaran Mesin Stasioner (Idling Engine Speed) 1300 - 1400 RPM
Penyimpangan maximal Poros Engkol 0,03 mm
Panjang Minimal Per Kopling 38,5 mm
Tebal Minimal Plat Gesek 2,4 mm
Tingkat Kekentalan oil Transmisi 20W4D SAE
Klasifikasi Mutu SF -
Kapasitas Oil Transmisi Total 1150 CC
Kapasilas oil Transmisi ( Pergantian Periodik ) 900 CC
Kapasitas Tangki Bahan Bakar 4 Liter
Kapasitas Oil Garpu Depan( Masing - Masing Garpu) 64 CC
Ti pe Penggerak /Jumlah Gigi Sproket/Rantai 39/15 -
Perbandingan Gigi Sproket 2,600 -
Tipe Rantai Penggerak/Jumlah Mata Rantai 428/112 -
Ukuran / Tekanan Ban depan 70/100- 17M/C33P /2,00 Kg/Cm
Ukuran / Tekanan Ban Belakang 80/90-17M/C44P /2,25 Kg/Cm
Jarak Letikan Api Koil Pengapian 6,0 mm
Tahanan Koil Pengapian (Primer / Sekunder) 0,32-0,48 pd 20 derajat C
Pembual Busi / Type Busi1 NGK/DENSO -
Pembuat Busi / Type Busi2 CPR8EA-9 / U24EPR-9
Celah Elektroda Busi 0,8 - 0,9 mm
Waktu Pengapianl 10 derajat pd 1400 rpm Sudut Engkol Sblm TMA (Rpm)
Waktu Pengapian2 Sblm TMA ( Rpm)
Tipe / Kapsitas Aki LOKAL MADE (12V5AH) V.AH
Daya lampu Depan 12V32W x1 V.W
Daya Lampu Belakang 12V5W/21W x1 V.W
Tahanan Koil Penerangan1 0,29-0,43 Ohm pd 20derajat C/Y-B
Tahanan Koil Penerangan2 Ohm
Tahanan Koil Pulsa / Koil Pengisian1 0,38-0,58 Ohm pd 20derajat C/W-B

Yamaha Jupier Mx 135 Modifikasi :
Selanjutnya......

Yamaha Mio

Yamaha Mio

Spesifikasi Yamaha Mio :

Machine

Tipe Mesin	:	4 Langkah, SOHC 2-Klep Pendingin Udara
Diameter Langkah	:	50.0 x 57.9 mm
Volume Silinder	:	113.7 cc
Susunan Silinder	:	-
Perbandingan Kompresi	:	8.8 : 1
Power Max	:	6.54 Km (8.9 ps) / 8,000 rpm
Torsi Max	:	7.84 Nm (0.88 kgf.m) / 7,000 rpm
Sistem Pelumasan	:	Wet Sump
Oli Mesin	:	0.9 Liter
Radiator	:	-
Karburator	:	NCV24x1 (Keihin)
Putaran Langsam	:	-
Saringan udara	:	-
Transmisi	:	V-Belt Otomatis
Kopling	:	Kering, Sentrifugal Otomatis
Caster / Trail	:	26.5 derajat/ 100 mm
Rasio Gigi	:	2.399 - 0.829
Sistem Starter	:	Kick & Electric

Chasis

Tipe Rangka	:	Steel Tube
Suspensi Depan	:	Teleskopik
Suspensi Belakang	:	Teleskopik
Rem Depan	:	Hydraulic Single Disc
Rem Belakang	:	Drum
Ban Depan	:	70/90-14MC 34P
Ban Belakang	:	80/90-14MC 34P

Electricity

Lampu Depan	:	-
Lampu Sein Depan	:	-
Lampu Sein Belakang	:	-
Lampu Rem	:	-
Beterai	:	-
Busi	:	-
Sistem Pengapian	:	-
Sekring	:	-

Dimension

Panjang x Lebar x Tinggi	:	1,820 x 675 x 1,050 mm
Tinggi Tempat Duduk	:	745 mm
Jarak Antar Roda	:	1,240 mm
Jarak Ke Tanah	:	130 mm
Kapasitas Tangki	:	3,7 Liter
Berat Isi	:	-
Berat Kosong	:	87 Kg

Yamaha Mio Modifikasi :

Selanjutnya......

Yamaha Lexam

Yamaha Lexam

Spesifikasi Yamaha Lexam :

Spesifikasi Desain Motor Yamaha Lexam

* PxLxT : 1.920x680x1.075 mm

* Jarak sumbu roda : 1.235 mm

* Ground clearance : 145 mm

* Tinggi tempat duduk : 760 mm

* Berat isi : 110 kg

* Kapasitas tangki bensin : 4,1 liter

Spesifikasi Mesin Motor Yamaha Lexam

* Tipe mesin : 4 langkah, 2 valve SOHC, berpendingin udara

* Jumlah/posisi silinder : silinder tunggal/mendatar

* Volume silinder : 113,7 cc

* Diameter x Langkah : 50,0 x 57,9 mm

* Perbandingan kompresi : 9,30 : 1

* Daya maksimum : 6,49 kW (8,82 PS) / 8.000 rpm

* Torsi maksimum : 8,73 Nm (0,89 kgf-m) / 7.000 rpm

* Sistem starter : electric starter dan kick starter

* Sistem pelumas : basah

* Kapasitas oli mesin : Total 1,150 liter / Penggantian berkala: 0,94 liter

* Sistem bahan bakar : Karburator BS25-52 x 1

* Tipe kopling : V-Belt otomatis dan reduksi secondary rantai/chain drive

* Pola pengoperasian transmisi : CVT otomatis

Spesifikasi Rangka Motor Yamaha Lexam

* Tipe rangka : Pipa baja tulang bawah / steel tube underbone

* Suspensi depan : teleskopik

* Suspensi belakang : lengan ayun, suspensi ganda

* Ban depan : 70/90-17M/C 38P

* Ban belakang : 80/90-17 M/C 44P

* Rem depan : cakram

* Rem belakang : tromol

Spesifikasi Kelistrikan Motor Yamaha Lexam

* Sistem pengapian : DC C.D.I.

* Battery : YTZ5S (MF Battery 12V 3,5 Ah)

* Tipe busi : C6HSA (NGK)

 

Yamaha Lexam Pictures :

 

Selanjutnya......

Suzuki Satria R 120

New Satria 120 R

Satria 120 R

Spesifikasi Suzuki Satria R 120 :


ENGINE
: 2 stroke,single cylinder,air cooled
BORE X STROKE
: 56 x 49 mm
COMPRESION RATIO
: 7.0 : 1
CARBURETOR
: mikuni VM 20 ss
IGNITION
: dc. cdi
NET WEIGHT
: 101 kg
MAX POWER
: 13,5 ps @ 8000 rpm (RU120)
15,5 ps @ 8000 rpm (RGV120)
MAX TORQUE
: 1,50 kgmf @ 7000 rpm
INTAKE SYSTEM
: reed valve
TRANSMISION
: 5 speed (satria 120 s)
: 6 speed (satria 120 R dan 120 R LSCM )
RIWAYAT HIDUP
- RU 120 LD (satria 120 s) 1997 – 2002
- RU 120 LU (satria 120 R) 1998 – 2005
- RU 120 LSCM (new satria 120 R) 2003 – 2005
BIKE NICK NAME
- satria lumba-lumba (satria 120 s, satria 120 R sebelum LSCM)
- satria hiu (satria new 120 RU LSCM)
NAMA LAIN DI ASIA
- suzuki RGX 120
- suzuki RGV 120
- suzuki Stinger 120
PRESTASI
- open 115 cc underbone tune up seeded INA
- OMR suzuki satria standart pemula INA
- FARRC
(diskwalifikasi tidak ada kelas-ajang farrc haram bore up)
  
Suzuki Satria R 120 Modifikasi :

Si ungu jablay from Oki Agam Tipani

"Si ungu jablay" from Oki Agam Tipani

Motor “Demak” … Terus terang banyak Halanganya … Teganjal “HAKI & Isu Nasionalisme”

as usual, foto ngembat dari bro Saranto …
Masih ingat kasus “VIAR” … nah Produk”Demak” bakal kena hal serupa !

Nah di indonesia sedang giat giatnya pengusaha mendaftarkan diri untuk produknya di lembaga Hukum dan Ham, khususnya dalam hal “HAKI” hak kekayaan intelektual. Salah satunya adalah yang berhubungan dengan desain sebuah produk. Produk Demak seperti EVO-Z dan Spark jelas jelas meniru motor Jupiter MX dan Astrea Star (kduanya milik YMKI dan AHM -dulunya Federal Motor) nah dari faktor desain aja demak udah kena masalah khususnya bila pemilik paten Jupiter MX mengadukan karyanya yang ditiru habis oleh Demak!

Petronas aja gak laku …

kita bicara motor yah, alias industri yang sangat sensitif dari berbagai hal. Sekarang gini aja, SPBU Petronas aja merupakan SPBU paling nggak laku, bahkan kabarnya mereka hanya mendapatkan 30-50 mobil perhari, itupun kebanyakan mereka yang ngisi di petronas karena kepepet nah gimana dengan “Demak” soalnya setau mbah nggak ada orang yang beli motor karena kepepet !

Mungkin gak CBR150 dibandrol “Selevel” dengan V-Ixion ?

Lebih murah sih nggak mungkin … tapi beda tipis laaah!

V-Ixion the giant killer, yups! Memang saat ini V-ixion masih tegar menjadi sang raja di segmen sport. Tapi tunggu dulu, akan ada motor “sport beneran” alias motor sport berfairing dari Honda. Apalagi kalo bukan Honda CBR 150. Dari tampilan mereka memang beda, tapi dari segi spesifikasi mesin jelas mereka serupa. Menggunakan mesin 150cc liquid cooled injeksi. Nah artinya mereka  memang sekasta …

Lebih murah sih nggak mungkin … tapi beda tipis laaah!

keberanian AHM main harga sperti di kelas 250cc melawan Ninja 250R bukan nggak mungkin dipraktekan di sini.CBR150 memang secara ekonomis sulit dipatok seharga V-Ixion, tetapi dengan harga yang berbeda tipis sekitar 1-2 jetian bukan nggak mungkin AHM menerapkan strategi seperti itu. Kenapa? wajar lah, soalnya perang harga memang udah terbukti pernah dilakukan AHM tehadap kawasaki ninja … terakhir … kudu CKD yah!!!

Komparasi (4) CBR250R vs Ninja250R – Flexibilitas & Harga

Ronde 9 :  Flexibilitas

Bagi kebanyakan orang di indonesia memiliki motor premium adalah idaman. Tetapi kadang seseorang hanya mampu memiliki 1 motor saja, baik itu untuk keperluan harian ataupun kesenangan. Makanya bagaimanapun juga motor itu harus fleksibel !

Ninja 250 R :  Harian – Trek – Turing : 10/10

Ninja 250R telah terbukti mampu menjadi sarana motor harian, motor turing, dan sirkuit yang baik. Oleh sebab itu ibarat sebuah pesawat tempur Ninja 250r adalah F-15 eagle yang memang sudah combat proven dan dilengkapi oleh Martin Baker ejetion seat yang terbukti sempurna. Jadi Ninja 250 telah terbuti fleksibel!

CBR250R : Karakter ala “Ducati” bukan selera semua orang : 9 /10

Mesin satu silinder ala CBR250R memang oke, begitu juga sistem injeksinya. Tetapi tidak sperti Ninja250R, CBR250R belumlah terbukti. Wajar CBR250R relatif baru. Tetapi setidaknya teknologi yang digunakan memang sudah combat proven. Kalo pesawat CBR250R adah Sukhoi 30. Lebih canggih dari F-15 eagle, lebih baru namun belum combat proven. nah ini dia yang menjadi kunci. Zvesda ejection seat terbukti combat proven tapi tidak dengan Su-30. Itulah CBR, teknologi nya terbukti tapi motornya belum!

Ronde 10 : HARGA !!!!

Ninja 250 R : Rp 46.5 jeti On the road :  7/10

Ninja memang terbukti laris manis dengan harga 46,5 jeti. Tetapi bukan berarti itu harga yang sempurna. Pasalnya sudah 3 tahun lamanya kita disodori dengan model yang sama. Nah seharusnya sebagaimana tradisi motor jepang, tahun 3 artinya facelift besar. Dan ninja 250R mengabaikan hal itu! Dengan harga segitu rasanya kita wajib protes kepada KMI !

CBR 250R : Rp 40 jeti  & 46,5 jeti (ABS) : 10/10

Cerdas! itulah kata yang pas buat honda AHM. dua produk dengan harga yang terpaut 12%! Fitur ABS memang fitur premium, tapi tanpa ABS pun wajar jika bikers aman aman saja menggunakan rem biasa. Selisih harga 6,5 juta adalah jarak yang amat lebar buat dibelanjakan. mulai dari helm baru, hingga aksesoris bisa dibelanjakan. Nah kalo gini artinya mantab! Konsumen bebas memilih, apakah beli CBR 250R non abs seharga 40 jeti atau pilih fitur premium seharga 46.5 jeti … atau malah Ninja 250R dengan harga yang sama ? Kalo mbah mending pilih ninja dibanding CBR ABS ! Hmmm!

====================================================

Komparasi 1+2+3+4 = Ninja 250R (83/100) vs CBR 250R (84/100)

Sebagai Konsumen : Peduli amat sama strategi ATPM … Selama Produk Keren Brojol terus = I Loph you Pul !

ATPM boleh punya strategi … Tapi Konsumen punya keinginan

ATPM baik YMKI atau AHM sebagai salah satu perusahaan otomotif terbesar di indonesia bahkan salah satu yang terbesar di asia boleh jadi punya strategi. Baik strategi jangka pendek ataupun jangka panjang. Kapan mereka harus “menahan” sebuah produk kapan mereka akan merilis produk lainya jelas mereka sudah mempersiapkanya dengan sangat matang. Jelas ATPM mengklaim mereka melakukan demi memuaskan konsumen. Yah ada benernya soalnya kalo konsumen puas mereka pun akan diuntungkan. Tetapi semua kembali kepada kepentingan ATPM pribadi, yaitu demi tercapainya rencana dan target jangka panjang dan jangka pendek. Sementara sebagai konsumen jelas punya sudut pandang yang berbeda …

Sebagai konsumen , ngapain musingin ATPM … Yang penting Produk oke + 3s Terjamin !

Jika mbah menempatkan diri sebagai konsumen, sebagaimana 99,9999% biker di indonesia, buat apa musingin ATPM. apakah itu langkah baik atau langkah buruk bagi mereka itu bukan masalah “kita” (konsumen). Sebagai konsumen murni yang penting saya bisa membeli produk yang saya inginkan dengan harga layak dan service yang layak. “peduli amat sama grand strategi atpm” … nah ini yang harus jadi konsiderasi bagian marketing dan divisi humas ATPM  karena konsumen akan semakin kritis terhadap produk yang ditawarkan ATPM dan  mereka dapat menilai sendiri, apakah ATPM tersebut cukup berimbang dalam memilih kebijakan yang memihak konsumen ataukah memihak objetif atpm itu sendiri atau yang sama sama adil dan berimbang. Saran mbah, jika memang ente konsumen murni – kritislah pada hak anda sebagai konsumen, nggak perlu terlalu toleran terhadap ATPM apalagi menyangkut strateginya. Wong kita yang keluar duit dan mereka yang dapet duit kok

Confirm – CBR 150R bakal dirilis tanggal 30 juni nanti !

Harga masih di rahasiakan ! 

Jakarta - Kabar baik datang dari produsen motor PT Astra Honda Motor (AHM) selaku agen pemegang motor merek Honda di Indonesia. Rencananya produsen motor berlogo sayap mengepak itu bakal merilis CBR150R Kamis, 30 Juni 2011 mendatang. Sumber detikOto di AHM menyebutkan setelah peluncuran motor bengenre sport tersebut juga bakal diadakan acara test ride pada hari yang sama di sirkuit Sentul, Bogor Jawa Barat.”Iya tanggal 30 Juni nanti,” kata sumber kepada detikOto, Jumat (24/6/2011).Sayangnya sumber tersebut belum bisa menjelaskan banderol motor tersebut. Sebelumnya tersebar kabar jika motor Honda CBR150R Rp 25-30 juta.”Harga masih dikunci. Dan betul langsung acara test ride ke Sentul,” ucapnya.Honda CBR150R diperkuat dengan mesin kapasitas 150 cc DOHC 4-katup yang dikawinkan dengan transmisi 6 percepatan. Didaulat sebagai motor sport, Honda menyematkan CBR150R dengan sistem water cooling dan kipas elektrik. Asyiknya Honda CBR150R menggunakan peranti PGM-FI (Programmable Fuel Injection.Sekedar perbandingan, di Thailand motor Honda CBR150R dibanderol seharga 75.900 baht atau sekitar Rp 22,6 juta dengan 3 pilihan warna yakni Sporty RWB, X-Treme RED, dan Night Black

Sumber : Detik oto

Sabtu Sore : Test Ride (4 mode) Multistrada 1200 !!!

Belum puas, Sekarang test 4 mode !!!
Sabtu Sore di SCBD …
Sore sore, mendung jadi udara adem ngamapainyah sebelum malem mingguan mending main ke ducati SCBD nah kebetulan ada Multistrada 1200 nganggur nggak ada yang punya, nggak butuh kunci T nah sikat aja langsung test ride keliling SCBD – Senopati dan utan belantara … nggak lah, ada juga jalanan jakarte yang sepi

Di Track Sepang udah … sekarang giliran jalan raya
Nah wakut DRE yang sampe detik ini belum dapet poto2 nya! Ternyata Multistrada 1200 di set dalam mode custom. Dengan setingan suspensi “Track” tapi dengan tenaga 100 hp dan traction control Level 8 alias full ! Nah kali ini mbah coba setingan standar. Berhubung nggak ada lumpur jadi mode Enduro nggak test! Yang dicoba adalah mode “Urban” dengan setingan traction control Level 8, Suspensi extra soft dan tenaga 100 hp! Whiiii uenak tenan, rasanya kayak naik Alpahrd Verlifire 2 roda! Apalagi winshield yang tinggi, keliling sudirman pun terasa kayak naik Mp3 ! Nagih!

Orang ganteng @ Helm Arai Hayden !!!
Mode Sport ! Bablaaaaassss !!!
Nah setelah joy ride pake mode “Urban” sekarang ganti dengan mode “Sport-Track” pencet opsi lalu ada perintah buat tutup throttle gas! Nurut aja daaah lalu di LCD keluar tulisan – Mode Sport ! Betot gas ! ban depan ngangkat Cok!!! pegang grip sekuatnya shift up gigi 2 lalu 3 trowongan SCBD dilibas 180 kpj pake gigi 3 !!! Sarap !!! 155 hp tanpa traction control, suspensi super keras kayak naik Streetfighter !!!  Tapi anyway buat mbah, mode “Urban” memang paling pas! Mode sport? hmmm nanti dululah !

Koleksi Ducati 2011 sudah tiba

Pasukan Multistrada 1200 dan Hypermotard 796
Ducati edisi 2011 (akhir 2010) sudah siap menjadi milik anda

Desember 2010, menjelang pergantian tahun pasukan Ducati alias line up Ducati sudah ready Stock di SCBD. Khususnya varian yang sebelumnya sangat populer, Multistrada 1200 sudah siap dikirim kepada pemiliknya, dan bila masbro berminat monggo langsung pesan karena kiriman batch berikutnya bakal brojol akhir desember ini

Ducati 848evo, Monster 696 udah ready !!!

Ada Ducati versi apa aja ? … Semua versi udah ready !!!

Sebut saja Ducati Superbike 848EVO, 1198SP, Hypermotard 796 hingga keluarga Monster 696 yang sangat digemari sudah bisa dilihat. Artinya seluruh line up Ducati bisa dimiliki kecuali Ducati Diavel 1200 yang baru akan hadir pada kuartal kedua 2011. Nah tunggu apalagi, ayo datangi showroom Ducati indonesia di SCBD! Sekarang juga! (jika datang tengah malam diharapkan membawa kupluk dan kucni “T” ya)

DDOCI Goes To Puncak

Bergabung dengan “Rombongan dari Bandung”

Yup Rombongan “Jakarta” menuju puncak berangkat dari Citos mulai jam 5 pagi. 1 jam 30 menit kemudian sampai di puncak pas. Dari semula cuma 6 ducati bengkak  jadi 12 Ducati karena ada 6 ducati lagi bergabung dari bandung. Yup mereka juga memulai perjalanan dari jam 5 pagi dari kota  bandung. Meeting poin jam 7 di Puncak pas!

Gratis ? Wajib Hukumnya !

Sarapan Buffet di Puncak Pass ? Wajib hukumnya, tapi tidak afdhal kalo harus bayar sendiri. Maka mbah meminta “eyang” nug buat ngebayarin, termasuk juga beberpa anggota DDOCI U-30 lainya. Nah ini baru namanya makan breakfast paling maknyuss, Riding dulu 90 km plus Gratis pula

Habis Sarapan – langsung Turun Lagi !

Cukup ngobrol ngobrolnya, Rombongan DDOCI baik dari bandung dan Jakarta langsung melanjutkan perjalanan ke Jakarta pukul 8.45. Kena macet memang, tapi dengan meliak liuk ala bebek sebagian Rombongan “motor jangkung” yaitu Multistada-Hypermotad dan BMW GS1200 bisa lolos duluan, sementara Rombongan “Monster-Streetfighter-SS” Kudu bersabar dan baru sampai di jakarta jam 11 siang

Hypermotard 796 Lulus Test

Nah penasaran kan dengan penampakan motor Tom Cruise ini Yup ini unit Pertama Hypermotard 796 di Indonesia. Akhirnya setelah melahap 500 km, motor ini mbah uji coba menghadapi ujian pertamanya, tek-tok sekitar 180 km Jakarta – Puncak – Jakarta, berbarengan para goliath 1200cc. Hasilnya oke juga, meski cuma bertenaga 81 hp tapi ternyata motor mampu berada di rombongan terdepan baik saat Naik maupun Turun bersama Multistrada 1200 dan GS1200.